运营业绩承诺优惠总则：运营业绩承诺（“OPC”）是一种合同外的价值优惠。该承诺的内容是在一个日历年内，当达美航空公司（“达美”）的运营业绩，分别不如美国航空公司（“AA”）和联合航空公司（“UA”）的运营业绩时，达美航空公司会对信誉良好的拥有美国销售折扣点作为其企业销售协议之一部分的特定企业客户和指定美国客户经理提供补偿。补偿条件：  要获得OPC补偿，必须满足以下条件： 1. 企业客户在该日历年内没有违反与达美以及达美的一家或多家航空公司合作伙伴（“CSA”）签订的联合企业奖励协议；2. 该企业客户按照其CSA，在相应的日历年，至少履行了合同百分之九十五（95%）的条款。 如果某企业客户在相应的日历年内有两份有效的CSA，则对于每个CSA的合同履约的加权平均值（基于该年度的天数）将用于在此种情况下评估企业客户的合同履约情况；3. 企业客户必须有一份有效的CSA，并且在相应日历年的12月31日前保持良好信誉。  此外，合格的企业客户只有满足以下所有条件才有资格获得特定日历年的乘客OPC补偿：1. 在该日历年内，达美的A-14比率低于同一日历年内AA和UA的A-14比率；2. 在同一日历年内，达美的完航系数低于AA和UA的完航系数。 合格的企业客户只有满足以下条件才有资格获得特定日历年的行李OPC补偿： 在同一日历年内，达美的错运行李报告率高于所有AA和UA的错运行李报告率。 数据来源：达美、AA和UA的A-14比率和完航系数均基于其各自在相应日历年内整个系统内航线的运营情况。达美、AA和UA的A-14比率和完航系数的来源将基于全球领先的航空航班信息单一采集商FlightStats汇报的统计数据。达美、AA和UA的错运行李报告率将基于DOT交通统计局公布的统计数据。 补偿计算：合格企业客户的OPC补偿金额，如果有，将以企业客户的合格旅客（于CSA中定义）在相应日历年内，所遇到的非常规运营政策（IROP）事件数和托运行李件数为依据。 IROP事件和托运行李将会通过企业客户的机票代码进行追踪。 根据上述相应条件的满足情况，CSA合同履约率在95%至109.9%之间的合格企业客户将可赢取下列OPC补偿金额：

CSA合同履约率为110%或以上的合格企业客户将可赢取上表中列出金额的百分之一百五十（150%）。对于合格企业客户是否能赢取任何日历年的OPC补偿的决定将完全依靠达美的记录，而且该决定具有约束力和决定性。支付方式：合格企业客户要获得任何OPC补偿，必须在达美开立UATP帐户。所有OPC补偿将以金额积分的形式打到企业客户的UATP帐户。特定日历年的OPC补偿将在下一个日历年的6月30日之前支付。UATP帐户内的金额只能用于在达美（包括达美联运承运的航班）、法国航空公司、荷兰皇家航空公司、意大利航空公司、维珍大西洋航空公司购买运输服务和在达美、法国航空公司、荷兰皇家航空公司、意大利航空公司、维珍大西洋航空公司购买旅客服务。 航空货运不包含在内。 企业客户应当对其UATP卡的安全负责，并自行承担因使用UATP卡所产生的任何费用。金额积分的有效期截至（1）各个积分存入日期两周年后或（2）企业客户的CSA到期或者终止，以较早者为准。

定义：针对OPC Edge优惠，特对以下术语作出解释：

“A-14比率”是指达美、AA和UA的整个系统内航班中晚于预定到达时间超过十四（14）分钟的航班所占的比例。

“完航系数”是指达美、AA和UA的整个系统内航班中被取消航班和停运航班所占的比例。

“合同履约”是评估CSA完成程度的一种方式，通过将合约承运商的航班除以为达到合同目标所需要的航班计算得出。

“国内”是指美国的五十个（50）州和哥伦比亚特区。

“DOT”是指美国运输部。

“IROP事件”是指达美整个系统内航班被取消或是晚于预定到达时间超过十四（14）分钟的情形。

“主航线”是指实际由相应航空公司运营的航班，但不包括代码共享合作伙伴（包括地区承运商，如达美联运、联航快运和美洲鹰航空公司）使用该航空公司的代码承运的航班。

“错运行李报告率”是指达美、AA和UA收到的来自DOT的报告，报告基于该航空公司国内主航线航班运送1,000位乘客所产生的错运行李数量。

“整个系统”是指实际由相应航空公司及其地区承运商（如达美联运、联航快运和美洲鹰航空公司）运营的航班，但不包括国内主航线或国际代码共享合作伙伴使用该航空公司的代码承运的航班。

“UTAP”是指环球航空旅行计划。

一般条款及条件限制：达美保留随时更改OPC优惠的任何规则、优惠、资格要求和条款及条件限制的权利，恕不另行通知。 达美保留终止OPC优惠的权利，届时将会提前三十（30）天通知。达美保留在企业客户违反CSA的情况下，随时终止其参加OPC优惠的权利。 被终止参加优惠后，客户UATP帐户内累积的所有积分以及还没有转入到UATP帐户的任何应计积分，自终止之日起都将作废。 如果没有终止客户参加优惠，则达美将酌情从客户的UATP帐户中减去其在OPC优惠中赢取的积分，但允许客户继续参与OPC Edge优惠。特此说明，因参与本文中提及的OPC优惠而产生的任何税费和其他政府征收的费用，均由企业客户自行承担。达美将酌情决定参与OPC优惠的企业客户。

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卓越运营计算器条款及条件限制

卓越运营计算器条款及条件限制：1. 取消航班更少 – 达美航班取消数量与美洲鹰航空公司或联航快运航班取消数量之间的预计差距计算：客户承包的达美航班的总数量乘以达美的完航系数（CF）与客户承包的达美航班的总数量乘以美洲鹰航空公司或联航快运的完航系数（CF）相减（基于FlightStats报告的数据中最近12个月里的完航系数）。[注意： 用户可以修改日期范围]。2. 航班延迟更少 – 达美航班延迟数量与美洲鹰航空公司或联航快运航班延迟数量之间的预计差距计算：客户承包的达美航班的总数量乘以达美准点率（A14）与客户承包的达美航班的总数量乘以美洲鹰航空公司或联航快运的准点率（A14）相减（基于FlightStats报告的数据中最近12个月里的A14比率）。[注意： 用户可以修改日期范围]。3. 预计节省金额 – 延迟相关的费用总计乘以“航班延迟更少”的数量，加上取消相关的费用总计乘以“航班取消更少”的数量。 用户可以更改与每项费用类别相关的费用总计，以定制计算。表示达美目前的市场份额是否给了AA/UA或是由达美保留。目前的份额百分比根据客户而有所不同。4. 累积的节省金额 - 指的是其他份额从美洲鹰航空公司或联航快运转向达美时预计的节省金额。数据基于FlightStats报告的最近12个月里的数据，源于达美完航航班的总数量以及达美、美洲鹰航空公司和联航快运航班的总数量。 目前的份额百分比根据客户而有所不同。*默认的假设 – 所有的值均根据用户的偏好定制。（1）交易费用： 假设每笔交易的费用为25美元，10%的延迟和25%的取消将会产生交易费；（2）酒店费用： 假设酒店客房的平均费用为每晚173美元，6%的所有取消将会导致在酒店过夜，而航空公司不承担此项费用；（3）餐饮费： 假设每次延迟的平均餐饮费为5美元，每次取消为20美元；（4）生产损失： 假设员工每小时的报酬为50美元，每次延迟将造成1小时的生产损失，每次取消将造成2小时的生产损失。旅行基于PRISM提供的12个月的数据；AA计算中包括全美航空集团的统计数据。